Reconozcámoslo, tener una moto deportiva siempre llama la atención, sobre todo para la gente joven. Las deportivas tienen ese “algo” que siempre despierta pasiones, eso que nos hace girar la cabeza cuando se nos cruza una en el camino. Pero no, esas motos deportivas no tienen por qué ser misiles de altas prestaciones.
Desde que hace unos años se abrió la posibilidad de conducir motos de hasta 125c.c. y 15 caballos de potencia con el carnet B de coche, el segmento de las motos pequeñas sufrió una grandísima evolución y un buen puñado de marcas se lanzaron a fabricar sus modelos deportivos. Estas son las mejores opciones si tú también quieres tener una de estas mini bestias en tu garaje.
Yamaha YZF-R125
La propuesta de Yamaha para este segmento fue una de las que más sorprendió en sus inicios por carecer del complejo de ser una moto de pequeña cilindrada. El concepto era claro para los ingenieros de Iwata, hacer una moto que aparentase ser una moto grande. Esas líneas tan agresivas le hicieron ganarse a la YZF-R125 a pulso el mote de hermana pequeña de la R6.
Su motor monocilíndrico de carrera corta y 15 cv de potencia convierte a la YZF-R125 en una moto divertida y con el máximo de potencia que por ley puede tener para ser conducida con el carnet de coche. Las suspensiones telescópicas invertidas le dan ese toque que sumado al amortiguador trasero regulable con bieletas y el freno delantero compuesto por una pinza de anclaje radial y un disco flotante de 292 mm de diámetro hacen de la pequeña Yamaha una moto no tan pequeña.
Aprilia RS4 125
Si hay algo que caracteriza a los italianos cuando crean una moto es que suelen hacer diseños espectaculares. Como no podía ser de otra manera, a la hora de diseñar la RS4 125 en Aprilia tiraron de ese saber hacer que ya habían demostrado cuando dejaron a todo el mundo con la boca abierta al presentar la RSV4. Al igual que la bestia de Superbikes que tantos alegrías dio a la marca de Noale, la RS4 125 pretendía aportar ese amor a primera vista a cualquiera que se cruzase con ella.
El protagonista de la RS4 125 es el gran chasis de doble viga fabricado en aluminio que se hace enormemente visible. Su horquilla invertida y su freno delantero con anclaje radial la mantienen a la altura de sus rivales en ese sentido. Su motor de 15 cv está preparado para equiparle un shifter, sin duda un accesorio nada común en las motos de estas características.
KTM RC 125
La KTM RC 125 es quizá la deportiva de 125c.c. con un carácter más marcado y unas líneas más agresivas. Con su renovación en 2017 para adaptarse a la normativa Euro4, la RC 125 vio renovado su escape y también recibió mejoras en el motor. Con un consumo de combustible optimizado y unas emisiones reducidas tanto en ruido como en gases, su motor sigue manteniendo los 15 cv.
En cuanto a su chasis, en KTM se mantuvieron fieles a sus principios y la RC 125 equipa un multitubular de acero que tiene un manejo muy apropiado para una moto de estas características. El freno delantero es de anclaje radial con ABS de Bosch y disco de 300 mm. Con todo esto, queda claro que en KTM diseñaron esta moto para que fuera divertida.
Hyosung GT 125R Pro Comet
Al contrario que los tres modelos de los que te hemos hablado anteriormente, la Hyosung no busca un enfoque de radicalidad propia de una moto de circuito. La GT 125R Pro tiene unas líneas más suaves y dulces que le dan una imagen de moto deportiva pero no radical.
Su motor rinde bien, aunque se queda un poquito por debajo de la Yamaha, la Aprilia y la KTM. De todas formas, la diferencia de potencia no es significativa. Por el contrario, su protección aerodinámica es superior debido en gran parte a su perfil menos afilado. ¿Su mayor ventaja? Sin lugar a dudas su reducido precio.
Suzuki GSX-R125
Tardó en llegar, pero ahora que ya la tenemos aquí, la GSX-R125 es una moto que ha venido para quedarse. En Suzuki se plantearon entrar en el segmento de las 125c.c. deportivas mucho más tarde que su competencia, pero en 2017 ofrecieron un producto bastante bueno.
La Suzuki está por delante de sus rivales en algunas cosas y por detrás en otras. En su favor juega un extra de tecnología como el que aporta su llave inteligente. Sin embargo, otros apartados como el de las suspensiones convencionales o los frenos con anclaje axial no están a la altura de motos como la RC 125, la YZF-R125 o la RS4 125.
Daelim Roadwin 125 R
La propuesta de Daelim para el mercado de 125 es la Roadwin 125 R. Esta moto es quizás la menos llamativa a nivel estético frente a sus rivales, pero tiene una ventaja que puede ser decisiva para muchos a la hora de hacerse con ella. Esta gran ventaja no es otra que su reducido precio.
Sus líneas no son especialmente racing, así como su gran silencioso convencional y sus suspensiones y frenos que si bien cumplen con su función apropiadamente, no se les puede pedir grandes resultados. La protección aerodinámica también es correcta aunque como ya hemos dicho, su mayor virtud viene del lado de la economía.
| Moto | Cilindrada | Potencia | Peso | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia RS4 125 | 124,2 cc | 15 cv | N/D | 4.674 € |
| Daelim Roadwin 125 R | 124 cc | 14,8 cv | 150 kg | 2.899 € |
| Hyosung GT 125R Pro Comet | 124,7 cc | 14,8 cv | 166 kg | 3.345 € |
| KTM RC 125 | 124,7 cc | 15 cv | 135 kg | 4.499 € |
| Suzuki GSX-R125 | 124 cc | 11 cv | N/D | 4.599 € (4.299 € en promoción) |
| Yamaha YZF-R125 | 124,7 cc | 15 cv | 142 kg | 4.699 € |
